Новости технологий

История маленького забавного электрокара Smera началась еще в 2003 году, когда отец и сын, Daniel Moulene и Thierry Moulene, начали совместный автопроект. Уже через год они собрали первый вариант Smera, а еще через два года, в 2006, основали собственную компанию под названием Lumeneo.

Первая презентация электромобиля в качестве концепта прошла на Geneva Motor Show 2008. Теперь же, в 2010, на этом же самом шоу можно оценить действующую, самую последнюю модель Smera.

Всего 2.50 метра в длину, 0,86 м в ширину и 1,48 м в высоту – кажется, этот автомобиль просто создан для города. У него три двери: две по бокам и одна сзади. Сразу за креслом водителя расположено кресло пассажира, а за ним довольно вместительный багажный отсек. Колёсная база авто – 1,7 м. Вес с батареями – 500 кг. Максимальная скорость составляет 130 км/ч, при этом Smera может разогнаться до 100 км/ч всего за 8 секунд.

Компания PlanetSolar представила самый большой в мире катамаран, работающий на солнечной энергии. В модели использованы 38 тыс. солнечных батарей, изготовленных компанией SunPower. Лодка разработана яхт-клубом Knierim в городе Киль на севере Германии, имеет размеры 31х15 м и весит 60 т. Площадь солнечных панелей, покрывающих его крышу, достигает 500 кв. м.

В марте пройдут первые испытания катамарана, а в 2011 году он отправится в кругосветное путешествие. Катер PlanetSolar должен стать самым быстрым водным транспортом, использующим солнечную энергию, из тех, что пересекали Атлантический океан. Во время каждой своей остановки в больших городах судно будет выставлено на всеобщее обозрение. Маршрут проложен через такие крупные населенные пункты, как Гамбург, Лондон, Париж, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сингапур и Абу-Даби.

10 февраля 2010 года стартовал Чикагский автосалон 2010. Это шоу является скорее местным, чем глобальным автосалоном, поскольку большинство представленных здесь новинок ориентированны, в первую очередь, на американского потребителя. Однако, нередко именно здесь появляются уникальные экземпляры. Проходящий автофорум не стал исключением.

Южнокорейская компания Kia продемонстрировала концепт-кар Ray, созданый для демонстрации философии нового суббренда Kia EcoDynamics, под которым планируется продавать экономичные и экологически чистые автомобили. Автомобиль представляет собой четырехместную модель. Кузов автомобиля изготовлен из сверхлегких и перерабатываемых материалов.

Несмотря на то, что современные самолеты обладают повышенной комфортностью, полеты на них остаются все такой же утомительной и вынужденной необходимостью. Компания Seymourpowell, занимающаяся дизайном и инновациями, предлагает свой способ улучшения этой ситуации. Концепт Aircruise, разработанный специалистами Seymourpowell, представляет собой огромный вертикальный дирижабль, работающий на природной энергии и предназначенный для путешествий класса люкс. Для этого внутри Aircruise спроектированы роскошные апартаменты со спальнями и столовыми, есть бар и другие различные зоны для отдыха и расслабления.

Четыре воздушных купола, заполненных водородом, должны держать Aircruise в воздухе. В случае разрыва любого из куполов, каждый из них способен самозаклеиться, чтобы свести к минимуму возможность катастрофы. Обеспечивать дирижабль энергией будут солнечные панели и система Polymer Electrolyte Membrane (PEM), которая использует водород, хранимый на борту и кислород из воздуха. При этом скорость Aircruise будет равняться 145 км в час. С такой скоростью поездка от Лондона до Нью-Йорка заняла бы 37 часов.

Hitachi планирует в апреле 2010 года установить новый мировой рекорд, запустить самый быстрый лифт в мире. Он установлен в 213-метровой башне G1 в Японии. Планируется, что его скорость при подъеме составит 1080 м/мин. Пока же рекорд принадлежит корпорации Toshiba Elevator and Building Systems. Ее лифты установлены в столице Тайваня, в здании Taipei 101 высотой 509 метров (см. статью "Суперсооружения: Тайбей 101") и способны развивать скорость 1010 метров в минуту. Это 60,6 километров в час или 16,83 метра в секунду. При спуске скорость немного ниже. Лифт поднимается до 89 этажа, расположенного на высоте 388 метров за 38 секунд. Спуск занимает на 10 секунд больше.

В поиске новых источников энергии группа молодых изобретателей обратила свой взгляд к ветру. Они хотят оснастить автомобиль ветрогенератором, чтоб полностью его избавить от двигателя внутреннего сгорания. Днем автомобиль будет двигаться за счет солнечной энергии, а вечером за счет энергии ветра.

Солнечные панели, установлены в задней части автомобиля, которая по сути является прицепом. С наступлением темного времени суток их работу будет выполнять ветрогенератор, который эффективен правда лишь в тех случаях, когда ветер дует сбоку либо сзади. Ветрогонератор крепится на съемной мачте, что позволяет убирать его днем и тем самым уменьшать аэродинамическое сопротивление. Интересно, что при всех прочих технических приемах, направленных на уменьшение веса автомобиля, разработчики сделали его двухместным.

Летом 2009 года компания Yuneec International на различных аэродромах провела ряд успешных испытаний своей модели самолета с электродвигателем - Yuneec E430. Как показали испытания эксплуатация такого самолета обходится значительно дешевле обычных аналогов – всего 2$ час полёта. В результате компания приступает к коммерческой реализации своего проекта и запускает в массовое производство. Ориентировочная цена составит $89 000.

Простаивая часами в транспортной пробке, так хочется воспарить над всеми и мчатся без остановок к своей цели. Концепт от Martin Angelov дает шанс надеяться, что подобная сумасшедшая идея может стать реальностью. Его проект называется Kolelinia – это система, позволяющая ехать над наземным транспортом на велосипеде. Инженерное воплощение довольно оригинально и, как все гениальное, просто. Колесо велосипеда устанавливается в желоб, а руль специальным устройством крепится к тросу. Для максимальной безопасности сам ездок также карабином пристегивается к тросу.

В целом вся система очень похожа на канатную горнолыжную дорогу, с тем лишь отличием, что движение здесь происходит за счет мускульной силы самого ездока, что позволяет отказаться от использования электрической энергии и удешевить проект. Впрочем и сам автор признается, что именно горнолыжная канатная дорога и послужила праобразом данного проекта.