Новости технологий

NASA совместно с General Motors выпустили робота-космонавта Robonaut 2, прямого потомка Robonaut, созданного 10 лет назад. И если Robonaut так и не получил шанса подняться в космос, то может у его «коллеги» все получится.

Визуально Robonaut 2 ничем не отличается от своего предшественника, однако он гораздо сильнее и быстрее его: одной рукой робот поднимает вес до 9 кг. В суставы Robonaut2 встроены лазеры. НАСА преднамеренно отказалось от разработки сложного и дорогого механизма с двумя ногами, вместо этого робота установлен на единственную опору, совмещенную с мобильной платформой.

Автомобильный гигант General Motors не зря вкладывал свои средства в разработку робота-космонавта: они намерены использовать двуруких помощников в процессе производства машин. При этом роботы должны работать в команде с людьми. Опыт работы команды General Motors с индустриальными роботами, помог создать робота с упрощенным интерфейсом, не требующим специально обученного и дорого обходящегося персонала, что обычно практиковалось в NASA.

Несмотря на то, что современные самолеты обладают повышенной комфортностью, полеты на них остаются все такой же утомительной и вынужденной необходимостью. Компания Seymourpowell, занимающаяся дизайном и инновациями, предлагает свой способ улучшения этой ситуации. Концепт Aircruise, разработанный специалистами Seymourpowell, представляет собой огромный вертикальный дирижабль, работающий на природной энергии и предназначенный для путешествий класса люкс. Для этого внутри Aircruise спроектированы роскошные апартаменты со спальнями и столовыми, есть бар и другие различные зоны для отдыха и расслабления.

Четыре воздушных купола, заполненных водородом, должны держать Aircruise в воздухе. В случае разрыва любого из куполов, каждый из них способен самозаклеиться, чтобы свести к минимуму возможность катастрофы. Обеспечивать дирижабль энергией будут солнечные панели и система Polymer Electrolyte Membrane (PEM), которая использует водород, хранимый на борту и кислород из воздуха. При этом скорость Aircruise будет равняться 145 км в час. С такой скоростью поездка от Лондона до Нью-Йорка заняла бы 37 часов.

Fabian Hemmert, дизайнер из Deutsche Telekom Laboratories (Германия) на мероприятии TEDxBerlin представил новый концепт взаимодействия с портативными устройствами, такими как мобильные телефоны и коммуникаторы.

Повсеместное внедрение сенсорных дисплеев открыло новые возможности для взаимодействия человека с механическими устройствами, однако Хеммерт решил пойти еще дальше, согласно его концепту, пользователь физически может ощущать перемены в своем гаджете. Одна из идей дизайнера – встроенный в телефон специальный утяжелитель, перемещающийся внутри устройства. Если применить его для GPS-навигации, то пользователю можно будет и не смотреть на экран, чтобы понять, куда поворачивать, само устройство подаст знак, изменив свой центр тяжести в нужном направлении.

Hitachi планирует в апреле 2010 года установить новый мировой рекорд, запустить самый быстрый лифт в мире. Он установлен в 213-метровой башне G1 в Японии. Планируется, что его скорость при подъеме составит 1080 м/мин. Пока же рекорд принадлежит корпорации Toshiba Elevator and Building Systems. Ее лифты установлены в столице Тайваня, в здании Taipei 101 высотой 509 метров (см. статью "Суперсооружения: Тайбей 101") и способны развивать скорость 1010 метров в минуту. Это 60,6 километров в час или 16,83 метра в секунду. При спуске скорость немного ниже. Лифт поднимается до 89 этажа, расположенного на высоте 388 метров за 38 секунд. Спуск занимает на 10 секунд больше.

Природа — гениальный изобретатель. Она создала живые организмы с удивительными свойствами и фантастической приспособляемостью. Успехи природы в конструировании не дают покоя многим ученым. Вот, например, исследователи Парижского Института интеллектуальных систем и робототехники заявили, что ими был построен робот-крыса. Работа еще не закончена, но уже сейчас поведение робота поразительно напоминает поведение крысы. Ученые выбрали крысу в качестве прототипа из-за ее высоких адаптивных способностей и фантастической живучести. Ведь, несмотря на то, что человечество несколько веков ломает голову над вопросом, как избавиться от крыс и защиты от грызунов постоянно совершенствуются, крысы как вид и не думают исчезать. Крысы и мыши пережили ледниковый период, смогли приспособиться и выработать иммунитет ко многим ядам и передать своему потомству секреты обезвреживания мышеловок. Вот такого робота и стремятся создать исследователи — ловкого, сообразительного, самостоятельного.

Довольно простое решение отказаться от компьютерной мыши предлагают разработчики канадской компании Deanmark. Новое устройство управления компьютером крепится к запястью и двум пальцам: среднему и указательному. На внутренней стороне ладони располагается, привычный уже в компьютерных мышках, лазер, отслеживающий перемещение. А далее все как обычно: пользователь водит рукой над поверхностью стола и пальцами имитирует нажатие клавиш. Вот только сам манипулятор отсутствует. К достоинства такого управления следует отнести победу над бичом всех пользователей компьютеров – туннельным кистевым синдромом, а также возможность начать работу с компьютером в момент принятия ладонью определенной позиции.

К 2020 году НАСА планирует возобновить полеты на Луну, и возможно к тому времени, команда астронавтов будет экипирована совершенно новыми скафандрами. Новые костюмы, как и прежде, будут защищать астронавтов от воздействия окружающей среды, но станут гораздо белее гибкими и удобными.

Высокотехнологичный скафандр будет оборудован компьютером, связанным непосредственно с Землей. Новый костюм также позволит астронавтам работать за пределами Международной Космической станции (ISS), кроме того, этот костюм можно будет использовать во время полетов на Марс.

Согласно предложенному НАСА проекту, скафандр разрабатывают таким образом, чтобы различные его части, например, ноги, руки, шлем, торс были заменяемы. Используя такую возможность скафандра, можно создать три специализированные конфигурации.

В поиске новых источников энергии группа молодых изобретателей обратила свой взгляд к ветру. Они хотят оснастить автомобиль ветрогенератором, чтоб полностью его избавить от двигателя внутреннего сгорания. Днем автомобиль будет двигаться за счет солнечной энергии, а вечером за счет энергии ветра.

Солнечные панели, установлены в задней части автомобиля, которая по сути является прицепом. С наступлением темного времени суток их работу будет выполнять ветрогенератор, который эффективен правда лишь в тех случаях, когда ветер дует сбоку либо сзади. Ветрогонератор крепится на съемной мачте, что позволяет убирать его днем и тем самым уменьшать аэродинамическое сопротивление. Интересно, что при всех прочих технических приемах, направленных на уменьшение веса автомобиля, разработчики сделали его двухместным.