Кинорежиссер Джеймс Кэмерон с успехом завершил погружение на дно Марианской впадины, находящейся примерно в 320 километрах к юго-западу от тихоокеанского острова Гуам. Он исследовал Бездну Челленджера - самую глубокую точку Марианской впадины Подводная эпопея началась 25 марта в 21:30 по Гринвичу (около 00:30 по Москве 26 марта), а уже через пару часов "ДипСи Челлендж" достиг дна на глубине в 10898 метров. На поверхность батискаф Кэмерона поднялся около 06:00 по московскому времени. Спуск аппарата на дно занял занял 2 часа и 36 минут, а подъем всего 1 час и 10 минут.

Такое путешествие стало реальностью благодаря специально разработанному одноместному батискафу под названием Deepsea Challenger, оснащенном специальным оборудованием для фото- и видеосъемки под водой. Устройство весом 11 тонн и длиной более 7 метров было разработано и построено по заказу Джеймса Кэмерона в Австралии (см. заметку "Глубоководная субмарина Джеймса Кэмерона").

Над созданием глубоководного аппарата, способного погрузиться на дно Марианской впадины, самой глубокой точки земного шара, работают ученые нескольких стран, в том числе и России. Однако, похоже, что второе в мире погружение совершит известный голливудский режиссер Джеймс Кемерон на глубоководной субмарине DeepSea Challenger. Одноместный аппарат - совместный проект Джеймса Кэмерона, National Geographic Society и часовой компании Rolex. Кэмерон принимал участие в его проектировании. Субмарина оснащёна специальной стереоскопической камерой, так как под водой режиссер будет снимать материал для будущего документального 3D-фильма, а также возможно для второй серии "Аватара" (см. заметку "Аватар - новые технологии в киноиндустрии").

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и финская компания Arctech Helsinki Shipyard летом начнут строительство уникального ледокола «косого хода». Корпус судна будет изготовлен на российской верфи, а оснащением ледокола займутся финны. Ледокол «косого хода» проламывает лед, оставляя за собой ширину, которая в несколько раз превышает ширину его корпуса.

Инновация состоит в том, что половины корпуса судна не зеркально одинаковы. Левая сторона плавно расширяется от форштевня почти вдвое и закругляется к корме. Благодаря особому расположению трех винторулевых колонок ледокол может оставлять канал шириной, превышающей ширину его корпуса. Судно подобного типа будет строиться в мире впервые.

Выставка CES 2012 стала очередным триумфом футуристов. На ней были представлены технологии, которые будут определять нашу жизнь в будущем. Одна из них – интеллектуальная система управления автомобилем DICE от Mercedes-Benz.

Развитие техники и технологий несет за собой постепенное изменение мира от простого к сложному, но облегчающему жизнь, дающему нам множество новых возможностей. Касается это и систем управления автомобилями. Еще десять лет назад само словосочетание «бортовой компьютер» по отношению к машинам казалось верхом прогресса. Сейчас же это стандарт, от которого отталкиваются автопроизводители в дальнейших своих разработках. Примером таких поисков может случить система управления автомобилем DICE, разработанная по заказу Mercedes-Benz.

Инженеры и физики создали компьютерную модель, детально описывающую систему передачи электричества по воздуху от дороги к движущемуся автомобилю. Исследователи показали работоспособность подобной схемы и определили оптимальный дизайн её узлов.

Новую вариацию дороги, самостоятельно питающей электрокары, придумали Шаньхуэй Фань (Shanhui Fan) и его коллеги из Стэнфорда.

Авторы работы решили, что для успешной подзарядки электромобиля, несущегося по загородной трассе, необходима аппаратура, способная перебрасывать мощность в 10 кВт на расстояние до 2 метров. Разумеется, для преодоления подъёмов или ускорений использовалась бы энергия из батареи. Но цепочка таких передатчиков под асфальтом придала бы электромобилям новое дыхание.