Транспорт будущего

Новинки автомобилестроения, судостроения, авиационной и железнодорожной промышленности



Aircruise - концепт роскошного отеля-дирижабля

Aircruise - концепт роскошного отеля-дирижабля

Несмотря на то, что современные самолеты обладают повышенной комфортностью, полеты на них остаются все такой же утомительной и вынужденной необходимостью. Компания Seymourpowell, занимающаяся дизайном и инновациями, предлагает свой способ улучшения этой ситуации. Концепт Aircruise, разработанный специалистами Seymourpowell, представляет собой огромный вертикальный дирижабль, работающий на природной энергии и предназначенный для путешествий класса люкс. Для этого внутри Aircruise спроектированы роскошные апартаменты со спальнями и столовыми, есть бар и другие различные зоны для отдыха и расслабления.

Четыре воздушных купола, заполненных водородом, должны держать Aircruise в воздухе. В случае разрыва любого из куполов, каждый из них способен самозаклеиться, чтобы свести к минимуму возможность катастрофы. Обеспечивать дирижабль энергией будут солнечные панели и система Polymer Electrolyte Membrane (PEM), которая использует водород, хранимый на борту и кислород из воздуха. При этом скорость Aircruise будет равняться 145 км в час. С такой скоростью поездка от Лондона до Нью-Йорка заняла бы 37 часов.

Самый быстрый лифт в мире

Hitachi планирует в апреле 2010 года установить новый мировой рекорд, запустить самый быстрый лифт в мире. Он установлен в 213-метровой башне G1 в Японии. Планируется, что его скорость при подъеме составит 1080 м/мин. Пока же рекорд принадлежит корпорации Toshiba Elevator and Building Systems. Ее лифты установлены в столице Тайваня, в здании Taipei 101 высотой 509 метров (см. статью "Суперсооружения: Тайбей 101") и способны развивать скорость 1010 метров в минуту. Это 60,6 километров в час или 16,83 метра в секунду. При спуске скорость немного ниже. Лифт поднимается до 89 этажа, расположенного на высоте 388 метров за 38 секунд. Спуск занимает на 10 секунд больше.


Проект ICARE - кругосветное путешествие на "зеленом" автомобиле

В поиске новых источников энергии группа молодых изобретателей обратила свой взгляд к ветру. Они хотят оснастить автомобиль ветрогенератором, чтоб полностью его избавить от двигателя внутреннего сгорания. Днем автомобиль будет двигаться за счет солнечной энергии, а вечером за счет энергии ветра.

Солнечные панели, установлены в задней части автомобиля, которая по сути является прицепом. С наступлением темного времени суток их работу будет выполнять ветрогенератор, который эффективен правда лишь в тех случаях, когда ветер дует сбоку либо сзади. Ветрогонератор крепится на съемной мачте, что позволяет убирать его днем и тем самым уменьшать аэродинамическое сопротивление. Интересно, что при всех прочих технических приемах, направленных на уменьшение веса автомобиля, разработчики сделали его двухместным.

Yuneec E430 - самолет с электродвигателем

Летом 2009 года компания Yuneec International на различных аэродромах провела ряд успешных испытаний своей модели самолета с электродвигателем - Yuneec E430. Как показали испытания эксплуатация такого самолета обходится значительно дешевле обычных аналогов – всего 2$ час полёта. В результате компания приступает к коммерческой реализации своего проекта и запускает в массовое производство. Ориентировочная цена составит $89 000.

Концепт воздушной велосипедной дорожки

Простаивая часами в транспортной пробке, так хочется воспарить над всеми и мчатся без остановок к своей цели. Концепт от Martin Angelov дает шанс надеяться, что подобная сумасшедшая идея может стать реальностью. Его проект называется Kolelinia – это система, позволяющая ехать над наземным транспортом на велосипеде. Инженерное воплощение довольно оригинально и, как все гениальное, просто. Колесо велосипеда устанавливается в желоб, а руль специальным устройством крепится к тросу. Для максимальной безопасности сам ездок также карабином пристегивается к тросу.

В целом вся система очень похожа на канатную горнолыжную дорогу, с тем лишь отличием, что движение здесь происходит за счет мускульной силы самого ездока, что позволяет отказаться от использования электрической энергии и удешевить проект. Впрочем и сам автор признается, что именно горнолыжная канатная дорога и послужила праобразом данного проекта.

Страницы