"Вот предупреждали меня нельзя смотреть с утра до ночи телевизор, - говорила Фрекен Бок, уворачиваясь от летающего кресла с моторчиком, - и вот вам, пожалуйста". Вторую часть фразы можно смело отнести к разработке американского изобретателя Рикардо Кавальканти (Ricardo Cavalcanti) - одноместному реактивному вертолету с экзотическим названием DragonFly.

Персональное авиатранспортное средство поднимают в воздух два крошечных двигателя (20 см в длину, 700 г, 102 л. с.), расположенных на концах лопастей, которые работают на 50–70-процентном растворе перекиси водорода. Они способны раскрутить винт до 750 оборотов в минуту и придать скорость машине в 180 км/ч. Такое уникальное расположение двигателей отменяет необходимость хвостового винта для компенсации вращающего момента. Нужны лишь небольшие лопасти, чтобы поворачивать. В связи с этим управление очень простое: все можно делать одной рукой.

Как в свое время "Железный конь пришел на смену крестьянской лошадке" (© Золотой теленок), так и сегодня уницикл идет на смену своему двухколесному собрату. Модели из разряда концептов и прототипов (см. заметки "U3-X - уницикл от Honda Motor", "Enicycle - одноколесный велосипед с электромотором и гироскопом") переходят в область коммерческого использования. Так специалисты из американской компании Focus Designs представили новую версию электрического одноколесного велосипеда SBU V2.0. Как явствует из названия это улучшенная версия велосипеда SBU V1.0. В новой версии выросла мощность мотора от 350 Вт до 1 КВт, увеличилась емкость аккумулятора, изменился дизайн.

Управление моделью осуществлятся по стандартной схеме: за счет балансировки пилота. Наклон вперед/назад регулирует скорость, влево/вправо - осуществляет повороты. За этим следят установленные на велосипеде гироскопы и акселерометры. Для сохранения заряда аккумулятора используется технология регенерации энергии торможения.

Австралийская авиастроительная компания Skylifter предложила интересное решение для перевозки грузов по воздуху - дирижабль с грузоподъёмностью 150 т, дальностью полёта 2 тыс. км и средней скоростью 83 км/ч. Такой аппарат способен будет перевозить не только громоздкое оборудование, но и целые здания (сельские больницы, центры помощи пострадавшим при стихийных бедствиях) и даже круизные лайнеры.

Особенность аэростата в его форме - это диск по форме напоминающий летающую тарелку. Поскольку он более плоский, чем его сферические коллеги, то и парусность его значительно меньше, что обеспечивает хорошую управляемость даже в ветреную погоду. А в случае аварии гигантская тарелка сработает как парашют.

FLAVIIR – уникальная концепция, которая сделает ненужной всю сложную начинку крыла современных самолетов. Ее принцип прост: турбокомпрессор нагнетает воздух через щели в задней кромке крыла и струи воздуха увлекают за собой пограничный слой потока воздуха, который проходит над верхней частью крыла. Таким образом, сверху крыла давление понижается, а снизу повышается и если подавать воздух только на одно крыло, самолет накренится. Изменяя направление струй, их силу, можно совершать любые маневры.

17 сентября 2010 года с аэродрома на острове Уолни (Walney) в Камбрии в небо поднялся беспилотный турбореактивный самолёт DEMON. Он был построен в рамках программы с говорящим названием "Интегрированное промышленное исследование летательного аппарата без управляющих поверхностей" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research — FLAVIIR).

"Почему самолеты летают, а крыльями не машут?!" - смеялся один известный писатель-сатирик с экранов телевизоров. Однако, команда студентов и выпускников из аэрокосмического института университета Торонто во главе с Todd Reichert и профессором James D. DeLaurier вовсе не шутила, когда этим летом продемонстрировала устойчивый полет махолета Snowbird. Этот аппарат с размахом крыльев в 32 метра и массой 94 кг продержался в воздухе посредством мускульной тяги 19,3 секунды, покрыв расстояние в 145 метров со средней скоростью 25,6 км/час.

Сначала махолёт буксировался автомобилем, но затем трос был отцеплен и аппарат перешёл в свободный полет за счёт маха длинных и гибких крыльев. Для движения крыльев силами пилота в конструкции используется хитроумно спроектированная система тросов. За счет махов появляются вертикальная и горизонтальная тяги, необходимые для удержания машины в воздухе и её поступательного движения.